KWP6_Ä1: Fährverkehr stärken, Fördequerung erleichtern

Wir halten eine Untertunnelung der Förde aus wirtschaftlichen wie ökologischen
Gründen für nicht zielführend. Auch eine Fördequerung durch eine Seilbahn halten
wir für nicht realistisch, da die technische Umsetzung sich aufgrund der
fehlenden Höhenunterschiede zwischen den Ufern und den starken Winden über der
Förde schwierig gestalten würde. Wir würden uns einer Prüfung der genannten
Maßnahmen nicht verschließen, gehen aber davon aus, dass diese Prüfung keine
Empfehlung für eine solche Maßnahme ergeben wird. Grundsätzlich müssen sich
Großprojekte in den nächsten Jahren an ihrer Effizienz im Rahmen der
Verkehrsziele für den Masterplan Mobilität messen lassen. Die städtische
Verwaltung hat begrenzte Planungskapazitäten und auch nach der von uns
angestrebten Aufstockung begrenzt dieser Umstand Zahl und Umfang der umsetzbaren
Verkehrsprojekte in den nächsten Jahren und Jahrzehnten. So erscheinen aus
unserer Sicht auch Projekte wie eine zweite Fördebrücke für den Autoverkehr als
nicht zielführend. Die räumliche Teilung Kiels ins Ost- und Westufer wollen wir
neben der Stadtbahn mit einem deutlich verstärkten Fährverkehr überbrücken.

Aus unserer Sicht muss der ÖPNV auf dem Wasser als Verkehrsmittel im Alltag
taugen. Dazu möchten wir bei der Fördefährlinie der Schlepp- und
Fährgesellschaft Kiel (SFK) auf der einen Seite den Bordzuschlag abschaffen und
auf der anderen Seite die Taktung erhöhen sowie die Anbindung an Haltestellen
verbessern. Der Bordzuschlag ist ein Zuschlag auf den normalen Ticket-Tarif des
ÖPNV. Wir begrüßen, dass ein neuer Fahrplan unter Beteiligung aller relevanter
Akteur*innen ausgearbeitet wurde, der im Jahr 2023 beginnen soll. Wir möchten
erreichen, dass der Kreis Plön sich stärker finanziell an den Kosten des
Fährverkehrs beteiligt, da erfreulicherweise Haltestellen auch in seinem Gebiet
angefahren werden.

Wir unterstützen auch weiterhin Pilotprojekte zum autonomen Fahren von Fähren.
Dies kann mittel- und langfristig die angespannte Personalsituation entspannen.
Um kurzfristig die Taktung verbessern zu können, werden wir prüfen, wie mehr
Schiffsführer*innen, Kapitän*innen und Bootsleute angeworben oder ausgebildet
werden können.

Die angespannte Personalsituation bei der SFK beschränkt sich nicht nur auf
Schiffsführer*innen und Kapitän*innen, sondern auch auf Schiffsmechaniker*innen.
Die sehr gute Ausbildung bei der SFK führt zu häufigen Abwerbungen. Wir möchten
die SFK als attraktive und familienfreundliche Arbeitgeberin fördern, um
Fachkräfte besser binden zu können.

Zusätzlich unterstützen wir auch weiterhin den Austausch der fast 40 Jahre alten
Fähren durch Elektro- & Hybridschiffe, die Bereitstellung von verbesserter
Ladeinfrastruktur für E-Fähren sowie eine Erweiterung des Schiffsparks mithilfe
von Bundesfördermitteln, z. B. dem Programm „Saubere Luft“.

Der Fährverkehr muss zudem besser mit dem Busverkehr verzahnt werden. Wir
möchten prüfen, ob es finanziell, verkehrstechnisch und ökologisch sinnvoll ist,
Busse via Fähre über die Förde zu transportieren. Prädestiniert für eine solche
Lösung ist die Linie 14 nach Laboe. An den Anlegern möchten wir
Mobilitätsstationen ausbauen, um den Umstieg zwischen verschiedenen ÖPNV-Arten
und dem Fahrrad zu erleichtern.

Die Hörnbrücke ist ein Konfliktpunkt zwischen Fuß- und Radverkehr. Wir möchten
prüfen, ob es durch bauliche Abgrenzungen oder neue Lösungen möglich ist, diese
Konflikte zu entschärfen. Den Bau einer zweiten Brücke für den Fuß- und
Radverkehr über die Schwentine befürworten wir. Die bereits verbesserte Taktung
der Schwentinefähre begrüßen wir ebenfalls und wollen diese weiter erhöhen.

Wir halten eine Untertunnelung der Förde aus wirtschaftlichen wie ökologischen Gründen für nicht zielführend.